引言

西安和广州是两大国家中心城市，直线距离约1312公里。经过多年高铁网络的规划建设，两地之间已有四条高铁通道开通或初步成型。

下面是它们的详细情况，看看哪一条的优势最大。

郑州通道

郑州通道由郑西高铁和京广高铁郑州至广州段组成，是目前两地之间唯一全线开通的高铁通道。

郑西高铁，由西安北站至郑州东站，全长523公里，设计时速350公里，于2012年9月28日开通运营。

京广高铁郑州至广州段，由郑州东站至广州南站，全长1605公里，设计时速350公里，于2012年9月28日开通运营。

郑州通道总长2128公里，理论耗时（注）6时5分，实际耗时7时20分～9时31分。

注：指不考虑中途停靠，全程以最高时速运行所用的时间。

孝感通道

孝感通道由西十高铁、汉十高铁和京广高铁武汉至广州段组成。

西十高铁，由西安东站至十堰东站，全长256公里，设计时速350公里，于2021年12月15日开工，预计2026年开通。

汉十高铁，由十堰东站至汉口站，全长460公里，设计时速：200公里（汉口至孝感东段，长61公里）、250公里（孝感东至云梦东段，长22公里）、350公里（云梦东至十堰东段，长377公里），于2019年11月29日开通运营。

京广高铁武汉至广州段，由武汉站至广州南站，全长1069公里。

孝感通道总长（汉口站通过联络线接入京广高铁，差异忽略不计）1785公里，理论耗时5时16分，比郑州通道缩短49分钟。

目前汉口站至京广高铁的联络线，设计时速较低，对通道的实际耗时有一定的影响。为进一步提高通道的通行质量，湖北省规划了武汉枢纽直通线项目，设计时速350公里。线路从汉十高铁毛陈站引出，不经汉口站，在汉阳区新设汉阳站后，引入京广高铁。

常德通道

常德通道由西十高铁、汉十高铁十堰至襄阳段、襄常高铁、常益长高铁、京广高铁长沙至广州段组成。

汉十高铁十堰至襄阳段，由十堰东站至襄阳东站，全长179公里。

襄常高铁，由襄阳东站至常德站，全长408公里，设计时速350公里。其中，襄阳至荆门段，由襄阳东站至荆门西站，长116公里，已于2022年9月28日开工，预计2026年开通；荆门至宜昌段，与沪渝蓉高铁共线，由荆门西站至宜昌北站，长72公里，已于2022年1月9日开工，预计2025年开通；宜昌至常德段，由宜昌北站至常德站，长220公里，目前正在前期推进中，已纳入国家中长期铁路网规划。

常益长高铁，由常德站至长沙站，全长176公里（利用长株潭城际长沙西至长沙段22公里），设计时速350公里，已于2022年12月26日开通运营。

京广高铁长沙至广州段，由长沙南站至广州南站，全长707公里。

常德通道总长1726公里（长沙站通过联络线接入京广高铁，差异忽略不计），理论耗时4时56分，比孝感通道再缩短20分钟。不过目前长沙站和京广高铁之间还没有联络线，湖南省规划了常益长至武广高铁直通线项目，从长沙站直接接入京广高铁（利用长株潭城际长沙至昭山段33公里）。

常德通道利用了设计时速仅200公里的长株潭城际，共计55公里，对通道的实际耗时有不小的影响。近期计划开工的长赣高铁项目中，将建设长沙西站至长沙南站的联络线，建成后将彻底解决这个问题。

荆州通道

荆州通道由西十高铁、汉十高铁十堰至襄阳段、襄常高铁襄阳至荆门段、荆荆高铁、荆岳高铁、京广高铁岳阳至广州段组成。

荆荆高铁，由荆门西站至荆州西站，全长77公里，设计时速350公里，已于2020年9月16日开工，预计2024年底开通。

荆岳高铁，由荆州西站至岳阳东站，全长182公里，设计时速350公里，是荆州经岳阳至南昌高速铁路（荆岳昌高铁）的组成部分，目前正在前期推进中，已纳入国家中长期铁路网规划。

京广高铁岳阳至广州段，由岳阳东站至广州南站，全长854公里。

荆州通道总长1664公里，理论耗时4时45分，比常德通道再缩短11分钟，是国家中长期铁路网规划中西安和广州之间的最短高铁通道，全线只剩下荆岳高铁这一段没有开工。唯一的缺点可能就是，由于绕过了武汉，湖北省近期的开工意愿可能不会太高。

结语

综上所述，西安和广州之间的四个通道中，荆州通道距离最短、耗时最少，对于加强西北地区与珠三角地区间的联系意义重大。

而尚未开工的荆岳高铁，是阻碍这一通道的唯一障碍，如能及早开工，必将是沿线城市居民的一大幸事