独立试驾宝马530I：有种快感不会被ET7们代替

面前这辆车，既熟悉又陌生，不算长，不高不胖，比例很好。看上去安安静静、斯斯文文的，也没有什么夸张的套件。

现在它就这样郑重地摆在我面前，我必须要好好看一看了。事实上小伙之前就找我交流过，在去年冬天的夜。奥迪S4或二手保时捷Macan择其一。年轻嘛，气盛，要么性能要么品牌。从私心角度，我是希望他能够买S4的，毕竟6缸性能车，再说了，普通Macan我也开过，没激情。

但你不能建议他买一辆我喜欢的车，于是我停顿两秒，45°角仰望明月，深吸了一口冬日的冷风，故作深沉道：“遵循你的内心。”

“啥也没说！”小伙眉头一皱。

冬天的晚上，讲一句话就会冒一口雾气，然后快速消散在空气中，似在抽烟。

“回去吧！”我劝道，“遵循内心，这价位，选啥都不会错。”

现在。现在它摆在我面前了。一辆全新的进口宝马530i，甚至仪表盘的膜都还没撕。

5系好薄！这是长期被电动车视觉强暴之后带来的一股清新脱俗的视觉享受。标轴的5系比例恰到好处，离远点看，甚至会以为是三系。当然了，是F时代的三系，因为G20的霍氏拐角已经变了。宝马的车还是标轴的看着顺眼，不像奔驰，只能看长轴的，标轴的E犹如一只七星瓢虫在路上快速爬行。

好了好了，关于外观就不描述了，5系都快换代了，路上全是！放几张特写图看看罢。

“其实我想买M4的。”撇下燃毕的烟蒂，嘴角动了动，年轻人的眼中闪着光，“下一辆我一定换M4！”仿佛定了决心，小伙踩了脚烟蒂并碾了一圈。

“走，试试看？”

坐上驾驶席，抡动方向盘。宝马是真好开，仿佛它就是一位老友，哪怕分别了几年，回来还知道你的臭脾气。我不知道为何宝马的转向手感在每个时代总能恰到好处。油门和刹车的脚感也仿佛是相伴多年的老伴儿，完全不需要适应，仿佛一切就该那样。注意，我说的是每个时代。就像E90是当时的标杆一样。其实浅显一想便能得到答案，身贴“运动”标签的豪华品牌，做好驾驶的调研和调校，这是底线。

“我们试试加速吧！”一个红灯路口，我缓缓踩下刹车。随着红灯读秒数字由双变单，我的右手也把挡位切换至“SPORT”。“三，二，一，走！”

红色的仪表盘战斗氛围爆表，3000转、4000转、5000转……尾排愤怒地嘶吼，宝马这运动氛围拿捏得确实到位，变速箱在思考了半秒之后，蹭地一下把动力传递至轮胎。530i瞬时冲了出去。只是，怎么，没有感受到想象中的强烈推背感，有些许失落。不得不说，电动车把加速廉价化、平民化，当二三十万就能买到3.8秒破百的电车之后，油车那等级森严的动力系统就被无情瓦解。更何况只有六七秒破百成绩的530。不是5系变慢了，是我们变快了。

当然了，“SPORT”挡开车有点冲，日常请按下“COMFORT”键。随后我发现一个规律：之前开的华晨宝马在低速挡位的时候总是会有拖拽感、顿挫感。但这辆进口530i没有。

我试了好几次，低速跟车、起步、缓行等都没有发现拖拽感，联想到之前试驾的进口X5、X6也都没有这个问题。一开始我还以为是3.0T的发动机与变速箱匹配得好，不会出现拖拽感，现在我合理怀疑进口车都不会出现“拖拽感”，只有华晨宝马才会！真相是什么希望能得到各位进口宝马车主的论证。

我很享受宝马的过弯，在良好的操控性宠溺之下，我进行了几次模拟“麋鹿测试”，随后道上便是一个大直角弯。一把过弯，弯中车身的姿态以及车辆的稳定性让我发出由衷的微笑。笑容未止，名场面出现。坐在后排的小伙忍不住了：“我C，难受，要吐！”我忽然想到《头文字D》中的阿木坐拓海开的车呕吐的场景。“哪有车手坐车会吐？”这才530呢，还M4，哪有M4车主坐530会吐？哈哈哈哈。

电动车当道的时代，传统燃油车的加速能力的确已经不值一提了，哪怕强如宝马。并且燃油车加速时的顿挫感在电动车的平顺面前也是抬不起头来。但刨除这一点，宝马的驾控还是强！标轴5系开着很紧凑，过弯极限非常高，甚至是我新年以来开过的车里过弯极限最高的。

宝马的底盘调校相当优秀。保留一定路感的同时不会事无巨细全通过方向盘告诉你。并且它在过沟沟坎坎时避震弹簧所表现出来的高级感依旧登顶。对了，这代的5系隔音降噪非常优秀。即便是高速行驶，噪音也被隔音玻璃等隔音措施屏蔽在了车外。常常是车速已过80km/h，而我主观上认为时速只有50上下。我相当喜欢这种驾驶质感。

对了，还没有介绍内饰。氛围都到这了，还是说一下吧。我觉得，整个内饰最大的亮点，就是这黄色我很喜欢，没了。

总结

曾经，在电动车远没有如此“猖獗”的时候，我试驾过小伙伴的525i，认为那是50万内无敌手的车！当然了，我们这里只论驾驶，不聊其他因素。现在，宝马的底盘以及操控依旧登顶，只是这一套动力系统虽然依旧是王者般的存在，但赛道不同，对比之下，会有被降维打击的击败感。惜这末代皇帝，叹这旧时代的产物。但如果时代能够重来，我想我还是想要拥有一辆530的！