没想到“出师未捷身先死”，别说飞机票了，高铁动车票全部飘红，想退而求其次买个普快都买不到。

在一片哀嚎声中，常年往返京沪线的社畜们坐不住了，纷纷叫嚣着，我就不信世界上有比春运期间的京沪线还要难买！

它到底有多夸张？既然如此拥挤，不能增加普列进行分流吗？

京沪铁路重回巅峰地位

如果将国家铁路网比作一场速度与调度的闯关副本，春运时期的京沪高铁线绝对是该游戏里面的地狱难度。

一头是常住人口2100多万的北方政治经济中心，另一头是常住人口突破2400万的南方魔幻大都市。

都不需要等到春运，五一小长假、十一小长假，甚至包括双休日，京沪高铁都能迎来一轮小高峰。

即使在工作日，京沪线往来的高铁上也全都是赶路的打工人。

2021年全年，京沪高铁成功将13.5亿乘客安全送到了目的地，要知道这可是在“非必要不出门”的特殊时期。

2023年，上半年在家憋屈了三年的全国人民，让广大铁路工作者体会了一下曾经的工作强度，仅仅上半年，京沪高铁的客运量就已经突破了17.7亿人次，全国高铁线路客流量不过36.8亿人次，京沪高铁直接占去了小一半。

疫情前的京沪铁路究竟有多忙呢？

其实和现在也差不多，2019年上半年，京沪高铁成功安全运输了17.74亿人次的乘客，2023年同比下降了，仅仅400万人。

这400万人基本上属于正常波动，毕竟今年夏天大热的可不是上海迪士尼，淄博烧烤为京沪线不知道分担了多少压力。

既然全国人民选择四处开花，那么京沪高铁线的车票是不是就好抢了呢？

常年往返京沪线的网友表示，你们真的是太天真了。

像十一小长假这种集中性出行的高峰时期，京沪高铁的车票几乎是分分钟秒空，上一秒12306刚刚放票，下一秒票池就完全空了。

买车票完全变成了一场时间与网速的战争，闹钟、抢车软件、朋友助力、管他管用不管用，玩的就是一个心诚则灵。

京沪铁路的车票为什么这么难抢？

根据国家铁路局的消息，十一小假期全国高铁线路累计将运输了1.9亿人次的乘客，这个数目与36.8亿的总数相比，似乎也算不上什么。

不过千万不要忘了，十一假期的客流量基本集中在两个峰值，其中一个是9月30日的晚上到10月1日的上午，另一个就是10月5日的下午到10月6日的全天。

大部分游客为了更好地享受假期，普遍会在这两个时间段扎堆出行，也就是说这场硬仗其实只有三天，这对于国家铁路的调度部门来说，是一场不眠不休的战争。

京沪高铁作为国家铁路系统的半壁江山，自然也是十一假期中最忙的存在。

然而尽管铁路系统已经满负荷运转，依旧无法满足全部旅客的出行要求，很多抢不到票的网友，在社交平台上哭诉，他们愤怒地表示京沪高铁，你就不能多加两辆车吗？

京沪高铁心里也很委屈，不是我们不愿意加车，而是整个高铁线路已经到极限状态了！

单日通车666辆究竟是什么水平呢？非早晚的高峰期，等一辆地铁普遍也要十几分钟，京沪高铁却能做到平均4分钟一辆车，这车次和地铁线路也差不多了。

在个别高峰时段，一辆辆高铁动车更是在铁路上撒丫子狂奔，尽可能地为总调度挤出更多的可能性，极限状态下京沪高铁甚至刷新过两分钟一趟车的纪录。

想要在4分钟的发车间隔内再塞进一辆车，就意味着每辆高铁的间隔距离更近，危险系数也会呈直线性上涨。

难道说随着高铁技术的不断突破，真的没有可能进一步缩短发车间隔吗？

这就涉及理论与实际操作之间的问题了，理论上京沪高铁确实能将发车间隔缩短到4分钟之内，可是旅客的上下车时间必须充裕吧！安全避险的距离总是要留出来的吧！

老百姓抢票难，京沪高铁如何破局

有朋友可能就要说了，既然加车次加不了，车厢数总可以加一加吧！如果每一班高铁都加一个车厢，多少能缓解一些运输压力吧！

这个问题，咱们的铁路总局当然也想过，并且已经实施了。

为了提高京沪铁路的运载能力，该线路的绝大多数动车车次都采用了超长动车编组。

这个专有名词听起来是不是有些懵？超长动车编次究竟指什么呢？

考虑到运输的安全性，我们一般看到的高铁动车组普遍只有8到16个车厢。京沪高铁线上的动车们，普遍则是有17节车厢，已经远远超出了常规水平了。

咱们在乘坐普快列车或者特快列车的时候，经常可以看到有19节车厢的列车，为什么高铁不能够学学人家特快，把列车车厢加到十九节呢？

简单来说，凡事有舍必有得。

高铁的高运转速度，实际上就是牺牲了部分承载能力换来的。

一旦高铁车厢继续加码，巨大的惯性会使制动系统危险率呈几何形式提升。对于交通工具来说，无论何时，安全性都是最重要的。

难道说京沪高铁的困局就没有办法破解了吗？

其实这说到底还是一个供需关系的问题。

相较于普快列车和特快列车，高铁列车的环境更好，时效性也更高；相较于飞机来说，高铁的出行成本相对较低，并且高铁站附近的交通可比机场方便多了。

铁路局可以宣传多种多样的出行方式，但是也不能逼着人家不买高铁票吧。

所以说想解决供需关系，不协调还得从供给链角度着手。

既然车厢已经达到了满负荷状态，那么就只能新开辟一条线路了，咱们国家也是这样认为的。

不过值得一提的是，这种需要增设铁路线路来弥补运载量不足的事情，在我国铁路网里也算是头一份了。

我国的铁路网建设较晚，基本上在设计之初就考虑到了运载量的不断发展，如今纵横全国的铁路网已经形成了一个较为稳定的综合脉络。

另一方面修建铁路本身就是一件相当费时费钱的项目，一旦日后客流量不理想，很可能会面临颗粒无收的窘境，不过那可是京沪线啊！北京和上海哪里会少得了人呢？