济南轨道交通9号线啃下全线车站施工“最硬骨头”

　　在轨道交通9号线一期工程荷花路站（工程名），面对着强度高达186兆帕的岩石，建设者们干字当头打出破岩“组合拳”，刚柔并济、精准解构攻克了业界闻名的岩石“济南青”，与济南地铁建设中截至目前遇到的“最硬”车站展开了一场“硬核”较量。

　　遇到“济南青”最硬地铁站如何破局？

　　9号线荷花路站，被称为济南目前“最硬”的地铁车站，位于历城区光华大道与卧东路交叉口西南侧。这里的地下，埋藏着一种让施工团队头疼不已的岩石——“济南青”，学名中风化辉长岩，业内人称“黑金刚”。

　　它的硬度高达186兆帕，是普通混凝土强度的4倍以上，相当于每平方厘米要承受1860公斤的压力！面对如此“硬核”的对手，传统的机械破碎方法效率低、污染重，而市区又不能爆破，施工团队一度陷入困境。

　　创新工法硬岩“切豆腐”

　　面对“黑金刚”挡路，9号线项目管理部没有退缩，而是选择了创新。他们采用了圆盘锯，先将大片的硬岩切割成小块，再用劈裂机将石头弄碎。对于那些夹杂在泥土里的孤石，建设者们则用绳锯将其锯开。

　　这一系列创新工法，不仅提高了施工效率，还大大降低了施工风险，成功攻克了多个“硬骨头”。

　　降噪降尘打造“绿色工地”

　　施工中的噪声和粉尘是不可避免的，但9号线项目管理部并没有因此忽视对周边环境的影响。他们成立了技术攻关小组，自主研发了钻孔桩隔音棚、空压机隔音舱、雾炮机隔音罩、挖掘破损锤隔音桶等多项系统化降噪措施，将施工噪声严格控制在国家要求的范围内。

　　“我们不仅从控制噪声源出发，还严格限定了破除硬岩的施工时间，比如晚上10点至次日早上6点，坚决不进行机械切割施工。”9号线四工区业主代表綦鸿远说。此外，施工团队还通过防尘天幕等降尘措施，坚持湿法作业，全力打造“绿色工地”。

　　盾构机冲锋突破150米硬岩区

　　如今，两台盾构机正朝着荷花路站的接收区全力奋进，但要顺利进站，必须突破150多米长的硬岩区。目前，盾构机离硬岩区尚有500多米。“我们已经做好了万全的准备，确保一鼓作气冲破‘黑金刚’的阻挡，顺利完成接下来的盾构机接收重任。”盾构经理王恒旭信心满满地说。